Rischi emergenti e soluzioni – C-UAS per la sorveglianza dei porti

La presentazione tratta il tema specifico dell’integrazione dei sistemi CUAS nel Sistema d sorveglianza portuale. Le slides descrivono le caratteristiche delle minacce, cioè i droni commerciali e le possibili vie di accesso di usi malevoli di questi dispositivi e come i sistemi CUAS possono rilevare e neutralizzarli rispettando i vincoli delle particolari infrastrutture critiche. Le slides mostrano uno scenario e capacità che il sistema CUAS può attuare efficacemente in tale ambiente. ELT presenta anche il suo prodotto CUAS, NADIR, adatto ad operare in tali ambienti. Infine, è prefigurata una soluzione multi-dominio per integrare un sistema CUAS con la completa capacità di sorveglianza portuale.

Digitalizzazione delle infrastrutture portuali: il ruolo di Start 4.0

Modera la sessione “Next Generation Shipping”

Innovazione  Tecnologica Come Approccio Strategico Al Mercato Globale

La  tecnologia  può supportare l’industria della Supply Chain and Logistics nell’aumentare la produttività, nella protezione dei dati aziendali e creare un network con gli operatori del mercato globale che già utilizzano la tecnologia come driver di business. Una delle chiavi del successo è l’approccio strategico alla tecnologia intorno a cui devono ruotare tutte le attività aziendali, compreso il fattore umano che deve essere parte integrante di questo processo. Vogliamo presentare alcune case history che possono aiutare il pubblico a riflettere come la tecnologia può essere una delle chiavi di successo.

Genova Blue District l’Ecostistema e Primi risultati

Progetto Europeo MedBan: Business Acceleration Model nell’ecosistema industriale europeo della Blue Economy

Nel 2021, i clusters marittimi di Francia (Pôle Mer Méditerranée), Grecia (Strategic ITC Cluster), Italia (Cluster Big e Federazione del Mare), Portogallo (Forum Oceano), Spagna (Cluster Marítimo de las Illes Balears), hanno partecipato al bando COSME “Euroclusters e, in quella sede, è stato presentato il progetto Mediterranean Blue Accelerator Network–MED BAN. Selezionato e cofinanziato dalla Commissione europea, MED BAN si propone di promuovere una nuova strategia industriale per l’Europa verso un modello economico sempre più sostenibile e digitale

Una proposta per una MASS Test Area italiana

A livello globale MASS>2 ha ad oggi solo poche applicazioni operative in tutto il mondo, ma la standardizzazione internazionale è ancora lontana da realizzare. Nel maggio 2021, a MSC 103 IMO ha pubblicato a seguito della RSE l’elenco di tutte le norme/regolamenti marittimi in vigore da rielaborare profondamente al fine di studiare come MASS possa essere innestato come potenziale nuova realtà di trasporto marittimo.   L’obiettivo del lavoro è quello di presentare le effettive capacità del Bacino di Manovrabilità/Controllabilità e Basso Rumore di Fondo Subacqueo per ospitare un’area di prova MASS=4 innovativa, sicura e rispettosa dell’ambiente. Saranno descritti gli ecosistemi tecnologici (sia di superficie che subacquei) necessari per gestire una flotta di imbarcazioni autonome, efficiente ed economica principalmente focalizzati sulla possibilità di eseguire già da oggi la validazione sperimentale dell’IA embedded necessaria per realizzare il corretto livello di “autonomia” (MASS>2). L’idea è quella di realizzare un banco di prova tecnologico “pre-mare” ideale per eseguire l’appropriato debug di soluzioni tecnologiche e apparecchiature trovando soluzioni efficaci per problemi reali (e non simulati) legati alla fusione dei dati, alla gestione dei dati, al processo decisionale AI in tempo reale e alle regole di inferenza implementate a bordo in un’area geografica libera da qualsiasi altra forma di piattaforme di navigazione interferente.

Moving The Maritime Industry Towards Greater Cyber Resilience

If shipowners already must implement for their fleet an effective cyber risk management since 1^st Jan 2021 to comply with IMO regulations, two Unified Requirements from IACS (UR E26 for cyber resilience of New Constructions and UR E27 for cyber resilience of CBS systems and equipment) will enter into force on Jan 1^st 2024 and will represent a game changer for all shipyards and suppliers, as vessels in the future will have to be “cyber secure by design”. As a Classification Society, BV M&O will show how we accompany maritime stakeholders towards compliance with new regulations, and therefore greater cyber resilience.

RINA solutions towards the shipping evolution

Siamo ancora agli inizi della rivoluzione digitale dello shipping, con i suoi profondi cambiamenti nelle attivita’ di gestione e verifica del sistema nave. La flotta mondiale, non solo quella di grande tonnellaggio, anche sotto la spinta delle nuove norme di protezione ambientale, sta evolvendo nel migliorare gli aspetti di gestione, monitoraggio, supporto decisionale, efficientamento e sicurezza. RINA nella sua veste di advisor ed ente regolatore, continua a monitorare e testare quei nuovi strumenti e tecnologie che si offrono di supportare lo shipping. Analogamente, facciamo in modo che la mole di dati generata possa essere prima valutata nella sua utilita’ e successivamente resa disponibile per poter capitalizzare sui dati disponibili per migliorare e velocizzare le decisioni, sia quotidiane che strategiche. Tecnologie come la realta’ aumentata, edge computing, maritime autonomous systems, remote survey e cybersecurity, possono migliorare molte attivita’ ma soprattutto renderle piu’ sicure. In questo contesto, viene illustrata questa presentazione con le attivita’ in corso del Gruppo RINA.