Partecipa al panel della sessione di apertura In The Med (And The World)“Come vedono gli stakeholder la posizione dell’Italia oggi”

Le rotte delle materie prime e il ruolo del trasporto marittimo in un futuro incerto

Nonostante lo scenario di incertezza, il quadro macroeconomico italiano mostra alcuni segnali di ripresa, che riguardano esportazioni e importazioni. Il sistema della logistica e del trasporto merci deve supportare le imprese nazionali, garantendo la continuità degli approvvigionamenti e dei processi di internazionalizzazione. Il Paese dipende dalle importazioni di materie prime e beni energetici, ed è vulnerabile agli aumenti dei costi dell’energia e dell’inflazione. Inoltre, è prevedibile un’accelerazione dei fenomeni di reshoring-nearshoring-friendshoring. La resilienza del sistema economico nazionale richiederà interventi sinergici riguardanti l’approccio sistemico alla portualità, la definizione delle priorità di intervento PNRR, e la digitalizzazione delle procedure di import-export.

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La sponda sud, chi fermerà la disgregazione

La sponda sud del Mediterraneo è interessata da cambiamenti politico-sociali profondi. Ogni Stato segue però percorsi di evoluzione differenti. La fragilità dei regimi nordafricani è specchio di fratture interne dovute a ragioni sociali, demografiche, economiche. A questo si aggiungono le sfide tra le grandi potenze nel teatro mediterraneo. L’attenzione degli Stati Uniti verso l’Indopacifico e il Baltico ha lasciato dei vuoti, subito colmati da Pechino e Mosca, seppur con approcci diversi, oltreché da turchi e monarchie del Golfo. Si aggiungono così nuove minacce per chi, come l’Italia, ha nel Mediterraneo la maggior parte dei suoi interessi. Roma, in collaborazione con altri partner europei, in primis Parigi, può però intervenire per mantenere il disordine entro livelli accettabili, evitando di esserne travolta.

L’hard-power in Europa e nel Mediterraneo: capacità militari e tecnologie

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Verso la regionalizzazione degli scambi globali?

Una maggiore regionalizzazione degli scambi globali è una delle possibili traiettorie che si potrebbero delineare nel prossimo futuro. Ad oggi gli indicatori economici a nostra disposizione non segnalano in maniera inequivocabile che, negli ultimi anni, ci sia stato un aumento della componente regionale degli scambi. Cosa potrebbe accelerare questo processo? I processi di rilocalizzazione delle attività produttive e/o delle forniture in corso potrebbero andare in questa direzione? Alcune evidenze

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Partecipa alla sessione Green Ports&Shipping Summit
Le sfide per uno shipping sostenibile

La decarbonizzazione dei trasporti non è un’opzione, ma una necessità. Gli armatori ne sono consapevoli, ma chiedono di agire in un contesto che tenga conto delle reali opzioni tecnologiche oggi disponibili e dei tempi di transizione necessari per un’industria così complessa e tipicamente “hard to abate”. Anche chi opera negli scali – le Autorità di Sistema e i terminalisti, concessionari di beni pubblici – deve fare la sua parte e avere la sua quota di responsabilità, con particolare riferimento all’elettrificazione delle banchine e alla presenza di depositi di stoccaggio di combustibili alternativi.

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La Geopolitica in azienda: una variabile ulteriore per la gestione di sistemi complessi

L’intervento si inserisce nel dibattito che porta instabilità, conflitti internazionali e valutazione dei rischi connessi ad assumere un ruolo chiave nella gestione dell’azienda, con un impatto concreto e rilevantissimo nel delineare approcci e strategie.
E’ aumentata la consapevolezza del rischio geopolitico e dell’impatto diretto e potenzialmente violento che può avere su aspetti essenziali della vita dell’azienda e della nostra stessa esistenza, quali le risorse energetiche, le risorse idriche ed alimentari, le capacità produttive e di forza lavoro, con la nascita di figure specifiche quali il Chief Geopolitical Officer, in grado di assistere l’azienda in mitigare le conseguenze di eventi avversi, ovvero, in maniera costruttiva, cogliere le opportunità derivanti da eventi improvvisi o repentine cesure in rapporti che paravano consolidati ed acquisiti, ovvero erroneamente erano considerati in questo modo. Allo stesso tempo, la percezione della complessità dei sistemi che l’azienda deve gestire e con dovrà confrontarsi è ancora del tutto insufficiente e carente di un approccio olistico alle diverse questioni.
L’approccio tuttavia vuole essere positivo: gestione di sistemi complessi. Siamo alla mappature a punto zero e gli strumenti ci sono. Si parte.